マツダデミオ良い点5選 アクア ヤリス フィット MAZDA2
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- Опубликовано: 10 дек 2020
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マツダデミオ
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#MAZDA2
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#マツダ
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Авто/Мото
![[DOKKAN BATTLE] August Producer's Letter](http://i.ytimg.com/vi/JUTYpaV_4Ic/mqdefault.jpg)
教習車の一部がマツダ2だったけどどの教習車よりも乗りやすかった。ハンドルが軽すぎず、素直に曲がってくれるし、ドラポジの調整範囲も広いし。マツダ車乗りたくなった
MAZDA2の高圧縮ガソリンモデルに乗っています。パワーも十分でいい加速してくれます。長時間乗っても全然疲れないし、運転していて楽しいし、コチラもお勧めですよ。
ちょうどよいパワー感でいいですよね！
予防安全装備では40分割のアダプティブハイビーム（アウディのマトリクスLEDスタンダード版は24分割）、快適装備ではシートヒーターは当然としてステアリングヒーターがあるなど、このクラスでは珍しい。
Wow...a Japanese woman talking through an anime voice presenting her own hometown Japanese car from her own hometown country Japan... Very good matching
先日マツダ2のMT納車しました！
人生初のマイカーですがめちゃくちゃ楽しいです！
いい選択をしましたね！
欠点の無い車は無いから好きな点を見て買おうなど本質を突いてくるコメント等が好きです👍そのままで行ってください📣😊
ありがとうございます。
たとえいい車に乗っても不満は出るので、割り切らないといけない所は割り切っていかないとなりませんね。
15ツーリングソウルレッドに乗ってます。mtモード楽しいですよね〜！
サクサク入って楽しいですね。
MT車はクラッチがコツなんでMTモード付き乗ったことあるけど1個減速とかしか使わなかったなぁ。レブマッチ付きの車とかたのしいのかなぁ
ノーマルで硬いからサス変えて低くして17インチへインチアップしたからどーなるかと思ったんですが、あまり乗り心地変わらず違和感ないですね。
マフラーもエグゼにかえたらなんかカッコよくなって気に入ってます。
後はスカイアクティブX導入で1番期待しているのがMAZDA2ですね。
自分も先日タイムズカーで1500ｃｃのＭＡＺＤＡ２借りましたが、これホントにコンパクトカーかと目ん玉向きました。
CVTに慣れた自分にとって6速ATの変速は新鮮でしたね。踏めばしっかり加速し、離せばエンブレがしっかり効く。
スポーツカーと比べるとまた違うんでしょうけど、軽しか乗ったことない自分には衝撃でした。😂
当時は驚きましたが、今はこれが普通なんですよね。ノートイーパワー乗って驚きました笑
動画の補足ですが、数ある５ナンバーコンパクトカーの中で、一日に走行距離２００キロを超えて運転しても、その夜～翌日に疲れが出難いです。(運転姿勢維持も良好で負担が少なく、障害程度により本人運転される身体障害者の方にもオススメです)
クセも特にありませんし、多少の粗は補正が入るので、基本、運転者の思い通りに扱い易いです。
お二人様までの乗車がメインで、新車で買える安くて良いクルマだと思います。
その通りですね！シートの出来もよく運転していて疲労感の少ない車ですね！
私も高速含めて通勤で往復150km走ってますが、運転が苦じゃないですね。
価格差倍のスバル車も乗ってますが、長距離はデミオの方が良いのは気のせいじゃないんですね。
@@bokke2438 さん
けっして気のせいでは無いと思われます。
元々、マツダは運転していて疲れにくいです。
特にスカイアクティブ以降の車体はその傾向が顕著になったと、感じています。
かつて新車購入時に各メーカーのエントリーモデルを試乗。
スバルディーラーの段で、たまたま当たったインプレッサハイブリットに３０分試乗しました。
低重心で抜群の安定性、脇道から急な飛び出しがありアイサイトも緊急作動、走りは申し分無かったですが、たかだかた３０分で運転姿勢が非常に疲れました。
身体障害はおよそ考慮しておらず、人間がシートに合わせるタイプの為、造りがタイトなんだと思われます。
そもそも、インプレッサに乗る前から、ハンドルと座席の間に足が引っ掛かり乗降困難が発覚し、やむ無く候補から外したエピソードがありますね。
対して、マツダはデミオに限らず、最新のMＸ３０でも変わらないですね。
ちなみに、ロードスターはシートはタイトの極み余裕が無い筈ですが、実はコメ主はギリギリ引っ掛からずに乗り込めます。
シートが何ぶん低いので、シャーシフレームを跨ぐ形になりシートにから降りるのが大変ですが足は引っ掛かりませんでした。
健常者であれば気付かない個人的な貴重な経験から、走りの良いインプレッサとロードスターの、互いの差を考えると『人馬一体』とは『人に優しい』とは『クルマ造りの理念とは』何ぞや、答えが出る気がしますね。
身体障害の程度によれば、そもそもクルマに乗られない、運転できない方々も居てますが、今回はキリが無いので、その点は容赦して下さい。
乗れる選べる前提で『乗れないクルマは、もはやクルマでは無い』ですからね。
長々書きましたが、読んで貰ってありがとうございますっ‼️感謝。
@@yasu278tvchannel3
「シートの出来」というのもありますが、マツダの「ドライビングポジションへの拘り」の成果ではないかと。
『アクセルペダルの配置位置』の為に『前輪の位置を変更』なんて事をやったのはマツダくらいですから。
デミオからMazda2になって、座面が固くなったようで初めの頃は尻が痛くなったけれど最近は馴染んできたようで問題はなくなりました。
現在、約75,000キロになりますが、長距離(多いとき、１日700キロ超)乗っても疲れないし、もっともっと乗っていたいと思う車です。
デミオ15MB乗りです🎶
安くて、楽しいですよ。
今安いのでかなりお買い得です。
とにかくエンジン音がいいです。
おはようございます🍀
おはようございます。
ファーストカーはスポーツカーでセカンドカー通勤用に軽のっているけど物足りないんでデミオ中古orMAZDA２買います^^
スポーツカーならあえて全く違うミニバンやSUVもいいかもしれませんね。
@@yasu278tvchannel3
ありがとうございます^^そうですねー。通勤考えると小さいのがいいかなと。アラフォーなったらSUV買うつもりです^^
1.5XDに乗って居るが、AT車のMTモードはMT車の様には行き（成り）ません。
ATが電子制御されているので基準外のシフト・アップやシフト・ダウンは拒否されます。
MT車なら多少の無理は効きますが、電子制御ATは壊れない様に無理操作は拒否で無効です。
パドル・シフトで多用するのは、シフト・ダウンですね。
さすがにMTと比べると所詮はATですｗ
デミオ「mist maroon」に乗ってますが、トヨタ乗りから「エッ、何でマツダにしたの？笑」って言われる笑
マツダの車は運転しやすくて疲れないんですよね。（高速は特に）
特に「mist maroon」は内装に高級感あって、ステアリングヒーター、ヘッドアップディスプレイが標準でお手頃価格だったので自分にはぴったりでした。
過去に上げた私の動画でトヨタ信者について語った動画あるのでよければｗ
ほんとやばい先輩がいるんですよｗ
マツダ２は、コスパがいいですよね。
同じくmist maroon （Ｇ）です。
「MAZDAかよｗ」って笑った人を横に乗せて、しばらく黙ったあとに「いいね・・・」みたいに言われたのが３回ほど。ふふふ。
@@acoustic1123 車に詳しくない人は、トヨタが一番売れているのでトヨタしか眼中にないでしょうねｗ
もうちょっと試乗する場面を増やして他のメーカーの良さにも気が付いてほしいですね。
@@acoustic1123 コンパクトカーであの内装とあの乗り心地なら確かに黙りますね笑
そりゃ、高い車とは比べ物にはなりませんが・・・
え？？
何でトヨタなんか買わなきゃいけないの？(笑)
某空港がある街じゃないですかｗｗｗ
おっとばれましたかｗ
以前13cをレンタカーで乗りましたが、スピードが出るとハンドルが重く感じ切りづらいと思いました
乗った車がたまたまでしょうか？
Keiチャンネル さん
パワステの制御によるモノと考えられます。
速い車速の時と遅い車速の時にハンドルを切る速さが同じだと、運転者が無意識であるとクルマの挙動に影響が出て危険な為です。
高速道路では重く、最徐行で交差点を曲がる時は軽く…といったアシストですね。
@@DoraReco_20XX
なるほど、制御されてるのですね！
今まで古い車とトラックしか乗ってないので、不自然な挙動に困惑してしまってました
高速道路ではありがたいとは思いますが、下道だと逆に怖いです
スイッチ一つでオンオフ出来れば良いのですが…
@@kei1153 さん
お返事ありがとうございますっ‼️
乗用車の殆どはパワステ標準ですし、パワステの制御のみを切るとなると…現状ではオプションが無いので中々難しいかもしれませんね。
マツダの場合、パワステは電動で車速感応型だったと記憶しています。
一時期と比べて、フィーリングはだいぶ改善されたと思いますね。
乗り比べて中古車の5ナンバーVWポロの前のモデルの方が良かったです。
外車のコンパクトカーを入れてしまうと国産コンパクトカーでは太刀打ちができませんｗ
デミオ1.5s中古ですが納車されました 笑
新車だと乗り出し200万になりませんか？
いろいろ付けるといきますね！
マツダデミオ、Mazda2がとても良い車であることは同意しますが、何故、ディーゼルを推さないのでしょうか？
デミオMazda2であれば、ガソリン車ではなく、絶対的にディーゼル車がお勧めだと思います。
当方、デミオディーゼルに５年間12万km乗り、Mazda2ディーゼルに15箇月７万km乗っており長所短所はよく解っているつもりです。勿論、ガソリンモデルにも頻繁に乗った上での感想です。
デミオと言えば1500CCのデイーゼルが当然燃費も良く加速力もありますが、ディーゼルはマツダのディーラー試乗ぐらいでしか乗った事がないので動画にしても薄っぺら内容しか話せないのでやめましたｗ。1500CCと1300CCのガソリンエンジンなら毎月のようにレンタカー試乗をしていたので、他社の同クラスと比較して良い点など把握しており、動画にしやすかったという理由です。
1500ディーゼルに試乗しましたが、前後の重量配分ってどうなんでしょう？ちょっとフロントヘビーな印象を受けましたが・・・ディーゼルエンジンは重いという先入観もあるかもしれません。
ディーゼルモデルは街乗りには「あまり向いていない」ですね。
長距離（片道20km以上）での利用や起伏の激しい地形であればおススメではありますが。
短距離での利用がメインだと、エンジンが温まった頃に走行終了となる為、燃費があまり伸びません。
DPF再生が起こった際も、短距離だとDPF再生が終了する前に走行が終わってしまう為、燃費が悪くなりますね。
逆に長距離メインだと、メリットが多くなります。
「ディーゼル車は煩い」という先入観を持っている人が結構居ると思いますが、かなり静かですね。
特に車内は並のガソリン車よりも静かです。
ディーゼル車である事を告げられないとそうだと気付かない人も居るくらいですね。
@@user-qn4eb8ws3j
ディーゼルモデルは、ガソリンモデルに比べて重量が約200kg重いです。
構造は基本的に共通なので、重さの殆どはエンジン部の重さの差であり、ガソリンモデルよりフロントヘビーになっているのは間違いないですね。
@@ignacross99 さん
ありがとうございます。やはりディーゼルモデルは前が重いのですね。
結局、燃料の入れ間違えが心配だったため（笑）動画で紹介されたガソリン車の1500を購入そました。
正しい選択だったと実感しています。